＂真有必要選擇無線充電嘛＂？網絡群眾對此曾爭論不休。有人說，充電座還不是要插線？省下后面那條＂尾巴＂的意義不大，且無線充電更容易讓手機發燙，有損電池壽命，不值得！也有人說，現在人手好幾個隨身電子設備，無線充電可一次解決電力補給，且不必再為找不到充電線或折損線纜而煩惱，何樂不為？究竟，無線充電只是一種吸引買氣的營銷噱頭？還是有其優越的超然地位？
最早成功商品化的無線充電產品，是由無線充電聯盟 (WPC) Qi 標準以＂感應式＂技術拔得頭籌，但事實上，感應與 AirFuel 聯盟主推的＂共振＂互有長短，兩大陣營也從一開始較勁意味濃厚、轉趨互相包容。此外，因為近場通信 (NFC) 操作頻率剛好是 AirFuel 標準的兩倍、恐引發＂倍頻＂諧波，曾一度成為業界攻防焦點；然就在最近，NFC 論壇本身也新增無線充電標準＂WLC＂，作為補充技術。
隨著智能手表、真無線耳機 (TWS) 等穿戴裝置熱銷，無線充電功能也從旗艦機逐漸邁向大眾化，而充電器也朝多功能／多接口／多設備整合發展。不過，無論技術怎么競合，無線充電的效率、速度、熱耗、異物偵測、擺放自由度，仍是消費者心魔所在；除了從系統設計及產品外觀改善外，意法半導體 (ST)、安森美 (ON)、高通 (Qualcomm)、羅姆 (ROHM)、德州儀器 (TI)、英飛凌 (Infineon) 等半導體大廠對此也各有解決方案。
對消費類應用來說，或許便利性是無線充電最淺顯的表征，端視個人使用習慣而定；但就特定物聯網 (IoT) 和車載應用來看，無線充電的必要性可就大大提升了。業界認為，Qi 標準并不能解決 IoT 的電源問題；因為連接的傳感器和設備需要可連續工作數年、無需人員觸摸的無線／自給自足電源，尤其是在不易更換電池的場域中；能量采集 (Energy Harvesting) 曾是唯一優選，現在，基于射頻 (RF) 的無線電力傳輸 (WPT) 似乎也成了備選方案。
其次，電動車無線充電不僅方便，對于自駕車等車隊的自動充電亦至關重要。有鑒于電動車充電樁等基礎設施建置區域有限，＂隨停即充＂模式，能確保汽車可無縫使用全部電池容量和續航里程。為此，中國新近頒布基于 WiTricity 技術所制訂的電動車無線充電國家標準 GB/T 38775，目標是＂讓充電和停車一樣簡單＂，擬于今年 11 月 1 日開始實施……。
